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admin 欧冠联赛 2019-11-06 213 0

美国直升机现已抢先?

当西科斯基-波音公司协作打造的SB>1掠夺者复合式直升机腾空而起,当贝尔公司的V-280勇气倾转旋翼机呼啸而过,当AVX、卡瑞姆等公司凭仗种种新颖构型的高速旋翼飞行器取得美国陆军的喜爱之时,俄罗斯的直升机专家现已可以承认“高速”现已成了美国下一代军用直升机的要害方针,更重要的是:美国陆军现现已过“未来笔直升力方案”,经由多家军事-工业归纳体之手完成了多型原型机的研发和测验作业,下一代高速直升机好像现已近在眼前,而美国则名副其实是这一范畴的领头羊,乃至是“独角兽”。

▲贝尔的V-280倾转旋翼机可谓是下一代旋翼飞行器中飞行速度最高的飞行器

这一成果,关于那些在国际上久负盛名的米里、卡莫夫直升机厂的直升机专家而言显然是难以承受的——要知道,俄罗斯在直升机技能方面多年来一向与美国齐头并进——假如不考虑产值只考虑技能的话——或许还有过之而无不及——莫非现在,美国直升机现已要将俄罗斯甩在死后了吗?

▲上世纪,卡-22复合式直升机诞生的时分,发明了一系列国际第一记载,彻底掩盖了美国直升机的风头

为了应对这一“恶劣的形势”,坚持俄罗斯直升机在国际军民航空范畴的影响力,俄罗斯也曾测验出台过“轰轰烈烈”的《新一代高速旋翼飞行器方案》(New Generation High-Speed Rotary-Wing Aircraft Project),其间包含和西科斯基的SB>1概念相似的卡-92复合式共轴高速直升机、和从前的皮亚塞基速度鹰相似米-X1复合式高速直升机、以及相似于支奴干加装辅佐推动设备的卡-102复合式高速直升机等等。

▲假如不重视两边的辅佐推动螺旋桨,卡-102复合式直升机简直就像是波音CH-47支奴干直升机的某种衍生类型

惋惜的是,俄罗斯经济的确不景气,有限的国防预算底子都只能用在改善和晋级现有的“热销”机型,关于这种新概念的探究真实很难落实到原型机的打造上,所以上述机型都只能停留在概念阶段,底子没有机会像SB>1或许V-280那样飞翔漫空。更值得玩味的是,这一系列看似很热烈的俄罗斯新一代高速旋翼飞行器个个都像是某种程度上的“山寨货”——每一种新概念上都能看到美国直升机的身影——俄罗斯直升机好像现已陷入了一种“失掉先机”的窘境,处处都要遭到美国的掣肘。

▲卡-92复合式直升机的旋翼体系和西科斯基的前行桨叶概念共轴刚性旋翼千篇一律

这种情况下,俄罗斯的直升机专家该怎么办?

俄罗斯方案怎么破局?

在这种情况下,对俄罗斯直升机而言,最重要的是什么?答案其实很简略:认清自己。

对美国戎行而言,他们有着长时间的两栖作战和远征突击需求,所以说,直升机高速机动才能相对而言是非常重要的,这一点在美国陆军的“未来笔直升力方案”方针要求中也是适当清晰的。

▲美国直升机展开的速度和控制位置简直现已无法撼动了

关于俄罗斯戎行来说,其方针需求则不尽相同。事实上,俄罗斯直升机的下一代展开规划中,其需求首要会集在:①在北极、西伯利亚远东等区域的开发供给运送和后勤支撑;②在对应区域没有机场的当地供给查找、救援、区域人员运送、紧迫医疗救援和人道主义举动支撑;③在鸿沟和部分冲突区域展开“反恐举动”和小规模军事举动支撑等等。

▲俄罗斯的北极战略需求新一代高速直升机的支撑(图为俄罗斯北极高速直升机的一种概念)

从这些详细需求来看,俄罗斯的确需求打造一种高速型直升机来进步援助才能和功率,可是相对美国来说,俄罗斯特有的使命需求(尤其是在北极的那些需求)则需求更重视直升机的笔直起降和悬停功能以及尽可能高的运送续航才能,远征突击才能这种要求则应该相对淡化。这也就意味着,俄罗斯实践上并不迫切需求一种相似倾转旋翼机那样的飞行器,因为尽管倾转旋翼机可以完成挨近固定翼飞机的飞行速度,可是其载重才能和悬停功率却远远弱于惯例直升机,从这个视点来说,俄罗斯需求的更是某一种介于惯例直升机和倾转旋翼机之间的直升机。

▲直升机最大飞行速度比照,其间蓝色虚线对应的倾转旋翼机直升机形式,蓝色实线对应倾转旋翼机固定翼形式

在认清自己实践需求的情况下,米里直升机厂立异中心总算决定要打造一型真实归于俄罗斯的新一代复合式高速直升机,为此他们推出了“先进高速复合式穿插布局直升机概念研讨和根据缩比模型和全尺度模型的要害技能展开演示项目”,并为此打造了米-450高速型复合式直升机的概念。

米-450横列式旋翼复合式高速直升机概念

▲米-450三维模型电子样机

为什么叫米-450呢?其实这是一种简略粗犷的命名法,其内在便是该机的巡航飞行速度至少可以到达乃至超越450千米/时(远超惯例直升机,不过比较倾转旋翼机还差一些)。

为验证新一代复合式直升机的巡航速度可以超越每小时450公里,俄罗斯米里直升机工厂决意选用一种新颖的横列布局的双旋翼复合式直升机构型,其首要结构特征如下:

①选用了一种新式旋翼体系,该旋翼体系由两副安装在两边短机翼上方的刚性旋翼组成,两副刚性旋翼在高速前飞的状态下其旋翼转速可以下降;

②选用了模块化的扭矩别离变速箱组成,装备了大直径传动轴,传动轴内部安装了桨叶桨距电传操作驱动设备;

③旋翼桨叶桨根部位内嵌安装了挥舞铰/摆振铰;

④该机的机身为固定翼运送机机身装备,并配装了高能量吸收式起落架和新一代的机载体系。

▲米-450复合式高速直升机的三视图

那又为什么要选用横列式规划?

米-450的旋翼和传动体系的规划和技能特色使得该机可以防止卡-22横列式复合式直升机的规划缺点【笔者注:卡-22规划之初在操作控制体系和动力传动体系方面都碰上了明显的技能妨碍,可是在苏联直升机专家的奋力攻坚之后,控制体系问题解决了,可是杂乱的传动体系问题一向没能妥善解决,直到试飞依然存在】,卡-22其时便是因为存在这一要害缺点而坠毁并导致了项目的终究撤销,米-450的布局比较卡-22就合理了许多。除此之外,横列式布局还能在某种程度上躲避单旋翼和共轴双旋翼直升机固有的笔直增重问题。

▲米-450复合式高速直升机的烘托图

研讨定论以为,与惯例直升机和倾转旋翼机比较,米-450复合式直升机在100~400千米/时的速度下水平飞行时功率耗费要低得多。不过从另一方面来说,因为旋翼下洗流导致的机翼增重和尾迹搅扰问题会使得该机在悬停和低速飞行时耗费更多的功率。值得注意的是,尽管在上述某些情况下,米-450的功率耗费会增大,可是比较倾转旋翼机,其增大的起伏没有那么惊人,且其自转下滑功能也没有像倾转旋翼机那么差。

从总的运送功率来说,米-450是要高于传统直升机的,从数据剖析来看,其功能挨近倾转旋翼机的水平。

​▲和米-450吨位近似的倾转旋翼机三视图(示意图)

归纳上述,比较倾转旋翼机这类飞行器,米-450的首要优势有如下方面:

①结构简略且分量较轻,研发、出产、认证、操作和保护本钱都会比较低;

②较低的桨盘载荷、较高的旋翼转动惯量和较小的桨叶负扭度使得该机在发动机毛病或许受损的情况下可以安全地自转下降;


米-450高速型直升机除了在布局上的立异之外,也“引进”了不少美国直升机界的尖端技能,比如说:主旋翼降转速技能、前行桨叶概念技能、降噪规划技能等等,总的来说,尽管戋戋一个概念规划样机无法撼动西科斯基、贝尔、波音等美国航空公司在国际直升机界的控制位置,可是至少让人看到了俄罗斯在高速直升机方面的积极探究和测验,关于航空技能的展开何曾不是一件功德?

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