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admin 热点新闻关注 2019-04-23 259 0

上线时刻:2014年11月

主营业务:同城配送竞价投标渠道

地址区域:北京、上海

融资开展:1000万美元A轮融资

开创团队:开创团队4人,开创人何晓东曾在江苏常州兴办一家本地闻名生活网站,后参加丁丁优惠,担任大区总担任。

“互联网+物流”,会发生怎样的化学反应?

近年来,各类O2O创业项目攻城略地,物流职业也不破例。同城配送效劳,跟着用户对“最终一公里”的要求越来越高,成为创业者和出资者眼中的“香饽饽”。

2014年6月,主打餐饮外卖、生鲜电商同城配送的趣活美食送取得软银我国数千万美元的B轮出资;同年11月,同城小件配送众包渠道人人快递的A轮融资金额到达1500万美元。此外,主打同城货运配送的神盾快运、蓝犀牛、云鸟配送也分别在2014年末和今年年初宣告取得千万等级的融资金额。据不完全统计,2014年下半年至今,国内揭露取得千万人民币等级以上融资的同城配送项目就有9个。

在进入这个范畴之前,何晓东和其团队就对用户进行细分,企业用户是同城配送的高频用车单位。所以他们建立渠道,瞄准B端用户,详细使用场景是:企业用户将配送需求投进至云鸟渠道,渠道上的配送车辆/车队依据使命需求报价,接着由企业用户挑选,当车辆在线下完结了指定配送使命,两边买卖完毕。

该项目正式发动于2014年11月,上线仅一个月就取得由经纬我国、金沙江创投和隆重本钱联合出资的1000万美元A轮融资。而金沙江和经纬我国曾分别是滴滴打车和快的打车的出资方。

瞄准“高帅富”企业用户

同城快递和货运商场正在互联网的改造下呈现出宽广的开展空间。这在云鸟配送COO何晓东看来是必定趋势。他以为,假如把用户需求分为“甜点需求”和“痛点需求”的话,那同城配送无疑是后者。它和媒体广告这类如虎添翼型的“甜点效劳”不同,处理的是用户的刚性需求。

长时刻以来,传统物流配送商场鱼龙稠浊,绝大部分效劳商都是小微企业。在商场调研阶段,何晓东就发现,在北京,一个具有100多辆车的物流公司就能够自诩是北京排名前十的物流效劳商。而全北京有上万家物流企业,可见其他物流公司的规划有多小,职业内部状况有多杂乱。

此外,不同物流公司收费纷歧、司机本质良莠不齐,也在很大程度上影响着用户体会。作为物流效劳的结尾,同城配送对配送功率和效劳质量要求更高。但在商场环境如此稠浊的状况下,配送一旦呈现问题,用户往往投诉无门,或是堕入彼此扯皮推诿的地步。

依据以上问题,何晓东团队决议凭借互联网,推出一个新式效劳渠道。经过把同城配送的各类效劳和价格透明化、规范化,为企业用户挑选优质的承运司机,一起也为司机获取更多线上订单。

最开始时,为了翻开商场,云鸟配送首要从“小B”用户切入供给效劳,但开展至今,小B用户的份额只占到云鸟用户总数的30%。之所以如此是因为,云鸟真实瞄准的是中高端企业用户,“未来小B用户的份额还将继续下降”。

在何晓东看来,优质的“小B”用户未来必定是朝着中大型企业开展的,中高端用户集体将不断扩大。而现在商场上许多这类用户其实都是价格灵敏型用户,他们在寻求配送效劳时,往往只看价格,不看质量。“我不以为这个集体未来会有多大的出路,假如咱们专心效劳这个类型的用户,那咱们或许渐渐也会变得没有出路”。

为前进中高端用户满意度,他们还成立了一个“增值效劳部”,专门开发配送运货效劳之外的其他产品。现在,这个效劳部门能够供给包含SOP质量管控、司机岗前训练、跟车辅导、线路规划、长途监控在内的多类效劳。“未来,轿车金融也将成为这个增值效劳部门的主打产品。”

投标玩法“影响”司机

特别值得一提的是云鸟渠道创始的“竞价投标”机制,即当企业发布需求,渠道上的司机会在其客户端上同步收到一个“标书”,司机能够依据标书上的需求细节进行报价。一起,渠道会对司机过往经历和用户点评进行展现,企业则能够依据报价和司机以及车辆的相关信息进行归纳挑选。确认之后,渠道会生成派车单,对应的客户经理再依据派车单告诉司机,跟进其完结配送使命。使命完毕之后,企业再依据司机配送功率和效劳态度进行打分,分数高的司机在后期会更占优势,而体现长时刻较差的司机则有或许被渠道清退。

现在,云鸟渠道上现已进驻的车辆超越5000台,其间包含金杯车、小面包车、自带厢卡车等多种车型,配送点会集在北京和上海。到四月中旬,云鸟渠道上每天的订单数已到达5000单。

何晓东表明,招投标的形式是云鸟的中心竞赛力,环绕这样的形式,能够有用改动物流配送职业信息不对称的问题,用户能够挑选的运力资源和数量愈加广泛,也协助用户下降了配送本钱,有数据显现,平均可下降20%。

云鸟渠道上的司机首要由两部分组成,一是社会清闲车辆,二是中小型车队,两者各占一半。外表来看,前期入驻不设置太高门槛,但挑选和筛选机制却很严厉。

“司机这个集体的文化本质并不高,要盼望他们自发积极地供给优质效劳并不简单。”因而,云鸟渠道赋予用户为司机打分的权力,在必定程度上不只能够倒逼司机确保根本效劳质量,也是期望给司机营建一种创业的感觉。

在传统形式下,司机往往效劳于物流公司,订单由公司分配,佣金和公司分红,收入非常有限。以北京区域为例,一个面包车司机每月收入一般在5000元左右。在渠道上,订单由司机自己争夺,完结状况由用户打分,渠道也不参加抽佣,司机每月收入能够翻一倍。这在必定程度上,是“给自己干活”。

“在这里,做得好便是给自己做老板,做欠好我会把你筛选出去。当渠道成为司机创业的地方时,这个集体现已不需求咱们管了,他会自己管好自己。”何晓东说。

不是谁都合适“规范化”

谈及未来是否自建车队,保证效劳规范化时,何晓东清晰表明,云鸟配送只做渠道,不会考虑自建车队。

“并不是一切产品或效劳都合适规范化,同城配送更是如此。”云鸟的同城配送首要针对企业用户,许多时分司机不只需运货,还需求协助用户处理各类周边难题,如核算货品、卸货、送货上楼、代收货款等,比C端用户需求愈加杂乱多样。在效劳查核方面,企业用户不只会看车辆运送公里数,还要看司机的配送时刻、效劳态度、可供给哪些额定效劳等等,这些要素都决议了渠道效劳“很难规范化”,更没有必要必定要规范化。

但是,假如长时刻依靠社会清闲车辆和中小型车队供给效劳的话,未来是否会和Uber、滴滴打车等打车使用相同,遭受“黑车运营”的控诉呢?

何晓东也曾有过相似的顾忌,在一次活动上,他还特别和俞敏洪交流过这一问题。俞敏洪的答复让他松了一口气——方针是跟着社会的前进改动的,只需你好好做,当商场承受你的时分,方针会为你而改动。

因而,云鸟配送的燃眉之急,是在方针答应的状况下快速占据商场。2015年,他们的方针是在全国范围内占据至少20个一二线城市。而且,未来两到三年内,渠道开创人及其出资人都不会考虑项目盈余问题,但未来择优或许经过抽佣或轿车金融等增值效劳完成盈余。

现在,关于何晓东来说,最大的困难在于开创团队对整个职业和项目的认知需求提高。何晓东坦言,团队中许多人本来并不是从事物流职业,对职业的认知还不深入。而现在云鸟配送的开展速度极快,又是国内榜首个以招投标形式供给效劳的,因而对团队的要求会更高。只要不断加深对这个职业和大环境的知道,才干够尽量防止在未来的开展中走偏犯错。

Tips:部分同城配送项目根本状况(依据揭露材料收拾):【点评时刻】

整车物流商场空间更大

——金沙江创投董事总经理朱啸虎

现在物流职业的配送项目许多,但切入点仍是很纷歧样的,有的是做城际配送,有的是做同城。同城又有细分,有的是做零担运送,有的是做整车。咱们觉得做零担拼车的话,未来商场太小了。云鸟是做整车运送的,这个商场更大,开展空间也会更大。现在商场上相似的配送项目还处于前期开展阶段,但商场很大,未来对云鸟来说,最大的应战还得看他们团队的执行力。

注:零担和整车以能否装满一车为差异。比较而言,整车运送货品种类单一,装卸地址固定,不需求多个货源拼车运送,货价更低。

物流O2O更合适重形式

——本钱汇CEO李军华

跟着电商鼓起,我国的快递业现已构成很强的盈余才干。但现在的四通一达还不能有用处理顾客对消费半径快速配送的需求,特别是货运商场,因而更有开展空间。这是一个万亿级的商场,未来必定会呈现价值百亿的效劳渠道。所以出资商才会遍及看好同城配送这个职业,纷繁抢滩。云鸟配送的优势,在于它挑选了同城配送这个笔直商场,一起整合了海量社会配送车辆,用投标的方法匹配需求。这种形式是全国创始的,能够省去传统配送中的多个中间环节,削减配送本钱,其实也便是滴滴打车的货运版别。

不过,同城配送面对的应战也有许多。榜首,用户对效劳商的配送功率和效劳质量要求更高,选用投标的形式,必定很难操控效劳质量和功率。第二,定位需求细分,巨子都有或许看中这个商场,未来竞赛会不断加重。

个人以为,物流O2O项目,有或许需求选用重形式才干胜出,轻财物的形式不是不能够,但需求拼速度、拼商场才干,拼烧钱。打个比如,滴滴打车也能够推出同城滴滴配送,假如没有差异化,或许很难在竞赛中制胜。

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